電池回收項目迎來密集擴產(chǎn)。
據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，近期，鋰電產(chǎn)業(yè)回收環(huán)節(jié)已發(fā)生近十起擴產(chǎn)動態(tài)，總計超40萬噸鋰電回收項目接連開工。另外，鋰電回收領(lǐng)域亦發(fā)生數(shù)個超億級別投融資項目。
從鋰電回收擴產(chǎn)項目來看，既包括湖南裕能、華友鈷業(yè)、格林美這一類龍頭上市公司，也包括一系列中小公司、一眾跨界入局者；電池回收的布局既包括我國，也包羅國外；電池回收的協(xié)作方式既有龍頭之間的合作，也有地方政府方面的扶持。
總的來看，電池回收行業(yè)依舊呈現(xiàn)錯綜復(fù)雜的形勢，也涌現(xiàn)出各方勢力對電池回收前景的看好。電池回收的廣闊前景由以下幾大因素支撐：
第一個，新能源汽車滲透率不斷提高，動力電池出貨擴充。隨著首批新能源汽車動力電池的衰竭，動力電池退役量大增，帶動電池回收商場景姿勢抬高。
第二個，中國動力電池回收布局較早，隨鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，技術(shù)更成熟且完善，從鋰電池的預(yù)處理、破碎處置，再到拆解、循環(huán)利用，國內(nèi)電池回收的技術(shù)以及規(guī)模處置的能力正穩(wěn)步提升。
第三個，主機廠商和電池廠商對電池回收項目高度重視。不管是主機龍頭仿照電池龍頭，對電池回收領(lǐng)域的布局已經(jīng)展開了合縱連橫的布局。
相比已往，今年以來在政策層面，電池回收的規(guī)范化正加緊落實。繼發(fā)布動力電池回收第四批白名單的之后，工信部多次提及，制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理對策，不斷完善回收利用體系。
國際層面，歐盟的《新電池法》已鄭重生效，該制度被認為是動力電池發(fā)展史上最嚴刻的碳管理政策。無論是推動回收利用技術(shù)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計體系的成熟，仍舊全生命周期碳足跡的評估，都能倒逼電池回收行業(yè)的規(guī)劃、標準化發(fā)展。
不過，從電池回收整體環(huán)境來看，也顯出海水與火焰并存的局面。一方面是我國電池回收項目密集擴產(chǎn)；另一方面是，近日大陸碳酸鋰價格不斷下跌，上游材料價格下跌，利潤收縮，電池回收行情不佳。
也有業(yè)內(nèi)人士對高工鋰電提到，包含電池廠自產(chǎn)的電池粉在增添，電池回收濕法廠綁定電池廠互助為主，電池回收的市場流動性在降低。
集市行情作用下，現(xiàn)時電池回收項目正朝集約化、規(guī)模化發(fā)展的趨勢。
